プロトン サトリア ネオ R3 ロータス レーシング

Sep 28, 2023

車、ローカルニュース、マレーシアメーカー、プロトン / ポール・タン著 / 2010 年 3 月 30 日午後 1 時 03 分 / 796 コメント

プロトンは本日、ネオ CPS の非常に特別なバージョンであるプロトン サトリア ネオ R3 ロータス レーシングを発売しました。 価格はRM115kで、エンジンチューンナップを含むさまざまな装備のアップグレードが施されています。 このエンジンは現在 145 bhp と 168 Nm のトルクを発生しており、標準 CPS よりも実質的に 25 bhp と 18 Nm 向上しています。 標準の Neo CPS M/T では 0-100 km/h が 10.5 秒で 190 km/h だったのに対し、0-100 km/h は 9.2 秒で完了し、最高速度は 200 km/h になりました。

RM115,000 はサトリア ネオに支払うには高額ですが、標準のネオ CPS の 2 倍の価格には、カーボンファイバーのボンネットとロータス レーシングのエンブレムだけではありません。 大幅なパフォーマンスのアップグレードにより、運転がかなり楽になるはずです。これらの改善は重要な統計に反映されるだけではありません。

しかし、これらの改善された数値よりも重要なのは、5 速ギアボックスのレシオの修正などです。 R3 の情報筋によると、Neo R3 Lotus Edition はすべてのギアで 7500 rpm のレッドラインまで回転し、あらゆる種類のトルク カーブの問題が解消されました。 このエキサイティングな発見を確認するための試乗を楽しみにしています。 R3 部門の責任者が世界最高のドリフト選手の 1 人であれば、この部門の製品がパワーと加速だけを目的としたものではないことは間違いありません。 ハンドリングは方程式の大きな部分を占めており、「ロータス レーシング」の名を冠するということは、この車がハンドルを握ってスリルを提供する必要があることを意味します。

この車にはおいしいサウンドのハードウェアがいくつか搭載されています。 まず、オーリンズ DFV (デュアル フロー バルブ) 完全に調整可能なコイルオーバー サスペンションです。スプリングとダンパー レートは、R3 によってこの用途向けに特別に調整されています。 Neo はゴムブッシュも強化され、サスペンションのジオメトリも変更されています。 これらはすべて、「レースカーのようなダイレクトなステアリング入力とコーナリングの精度」を実現すると主張されています。 カーボンボンネットによって重量が軽減されたということは、フロントアクスルにかかる重量が軽減されたことも意味しており、これは良いニュースです。 この車は、標準の Neo CPS の 1150 kg よりも 62 kg 軽量です。

205/45 ブリヂストン アドレナリン ラバーで包まれた 16 インチ Advanti アロイの後ろを覗くと、フロント ディスクをグリップしている 4 ポット AP Racing キャリパーが見えます。 リアディスクはポット単品で対応します。 エンジンのチューンアップの他に、R3 チタン エキゾースト ヘッダー、R3 アロイ アンダードライブ プーリー、R3 チューンド エキゾースト システム、R3 カーボンファイバー エアボックスも入手できます。 R3チューニングのカムシャフトプロファイルをはじめとするこれらの装備はパワーアップに貢献します。

R3 は、サトリア ネオ R3 ロータス レーシング エディションを 25 台生産する予定です。 私たちの情報筋によると、11 ユニットはすでに計上されており、プロトンは残りのユニットを問題なく売却できると考えています。 もちろん、反応と需要が十分であれば、第 2 のバッチを用意する予定です。

ジャンプ後には、高解像度の製品写真、トラックアクション写真、本日パビリオンで発表されたクルマのライブ写真など、さらに多くの資料が公開されています。[zenphotopress 番号=999 アルバム=1005][zenphotopress 番号=999 アルバム=1006 】

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