DRIVEN: Proton Exora Bold Turbo の第一印象

Sep 06, 2023

自動車レビュー、自動車、マレーシアメーカー、プロトン / By Danny Tan / 2011 年 12 月 22 日 4:30 pm / 800 コメント

今最も注目されているモデルであり、最も話題になっているのは間違いありません。 また、プロトンの待望のターボチャージャー付きエンジン、キャンプロチャージド燃料効率 (CFE) を初めて搭載したモデルでもあります。 リフレッシュされたエクソラ、エクソラボールドです。

着衣と裸の数え切れないほどの目撃を経て、プロトンはついに先週の木曜日にExora Boldとそのラインナップを上回るExora Primeを正式に発表した。 積極的なフェイスリフトと紙の上でははるかに魅力的な新しいパワートレインを備えた Exora は、RM100,000 未満で最高の MPV であることを強く主張しています。

私たちはすでにそれを運転しました - 第一印象とジャンプ後の完全なギャラリー。

ここで、更新された MPV がどのように積み重なるかについておさらいしてみましょう。 Exora Bold は、主に「牙の付いた」下部バンパーにより、より大胆で攻撃的な新しい顔を身に着けています。 ヘッドランプのハウジングは暗くなり、精巧なリアライトも同様に「着色された」外観になっています。

リアディフューザースタイルのピース（ブラック塗装）と大きな16インチホイールを含む、繊細なボディキットがあります。 後者はよりスポーティなイメージに大きな役割を果たしており、ダブルスポークのデザインは従来のものよりもはるかに優れています。 この新しいエレガントブラウンの色合いもとても気に入っています。 大きな箱にしてはかなり見栄えがよく、価格帯のライバルと比較するとかなり高級です。

キットに関しては、プレミアム CVT の在庫は豊富です。 同色のドアカードを備えたツートンカラーのレザーシート、本革巻きステアリング、フォグランプ、電動格納式ウイングミラー、クルーズコントロール、バックミラーLCD付きリバースカメラが標準装備されている。 後者は便利で、Kia Forte 6-Speed に見られるシステムに似ています。 Bluetooth と AUX を備えた Clarion ヘッドユニットを収容するセンタースタックは、「リキッドシルバー」トリムで仕上げられています。 木材は6人乗りのプライムのために確保されています。

Exora の通常どおり、跳ね上げ式 LCD スクリーンと各列の屋根換気口を備えたオーバーヘッド DVD プレーヤー (USB および SD カードも使用可能) があります。 リアセクションのA/Cファン速度は独立して制御できます。

ハイライトはもちろん、Proton の Campro の最新バージョンである CFE エンジンです。 いわゆる2.0L NAユニットの代わりに強制給送による小容量エンジンというダウンサイジング手法に従って、CFEは138馬力と205Nmという、どう見ても健全な数値を出しました。 ちなみに、CFE は Campro CPS として誕生したのではなく、オリジナルの Campro エンジンから大幅に作り直されました。

ソフト ターボチャージャー (0.75 バール) に加えて、吸気 VVT (Campro シリーズ初。バルブ リフト システムである CPS と混同しないでください) と CFE に固有の「トルクベース」32 ビット ECU があります。 。 全体として、エンジニアは、エンジンコンポーネントの 70% が新しく、CFE 独自のものであると述べています。 スペックシートを見ると、ストロークが短くなり、圧縮比が低くなっていることがわかります（10 ではなく 8.9）。 残りの変更点については図を参照してください。

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パンチソースの無段変速機 (CVT) と組み合わせると、0-100 km/h 加速はこれまで考えられていた 13.3 秒ではなく、11.3 秒で完了します。 現在、より速いタイムを記載したパンフレットのハードコピーが手元にあります。 13.3 という数字は、読者から送信された漏洩スキャンから得られたもので、パンフレットの古い未完成バージョンです。 推定最高速度は 185 km/h、一定の 90 km/h での燃料消費量は 100 km あたり 7.8 リットルです。

ちなみに、ここで使用されているCVTユニットはSaga FLXに使用されているものとは同一ではありません。 こちらのモデル (内部コード CVT3) は、より高いトルク定格 (186 Nm ではなく 220 Nm) を備えており、オイルクーラーもより強力 (10 kW ではなく 12.5 kW) で、より高い負荷に対応します。 また、プロトンは信頼性を最大限に高めるために、オリジナルの CVT フルード (ExxonMobil EZL799) のみを使用します。

ターボチャージャー付きCFEにはCPSシステムはありませんが、インテークVVTが付属しています

CFE + CVT ドライブトレインは Exora の体験を完全に変えます。 プロトン初のフル MPV は、終始優れたドライブ性能を発揮し、より洗練されたレベルの乗り心地とハンドリングを手頃な価格の MPV セクターにもたらしました。 家族向けでもあり、価格競争相手よりも広いスペースがあり、価格に見合った機能がすべて備わっています。 しかし、私たちにとって大きな「もっと良くなるかもしれない」点の 1 つは、Campro CPS ミルの強さ、あるいはむしろその欠如でした。